No se encontraron resultados.Desde la CGT Regional San Lorenzo expresaron una gran preocupación por el proyecto de instalar el transbordador “IRON PETROL”, en cercanías de la localidad de Arroyo Seco sobre el río Paraná (Km. 456). Para tal fin la compañía barcacera UABL, radicada en Argentina, participa en sociedad con la multinacional Vale S.A., la minera más poderosas y contaminantes del planeta.

El secretario General de la Confederación General del Trabajo Regional SL, Edgardo Quiroga, expresó: “La preocupación es doble: En primer lugar por la ausencia de controles existentes en su hipotético nuevo emplazamiento (Km. 392,5) que pueden derivar en serias agresiones al medio ambiente, y en segundo lugar la pérdida de puestos laborales en la llamada RADA ALIJE (Km. 456) dentro del denominado complejo portuario San Lorenzo”.

La Rada Alije (Km. 456 del Río Paraná) es donde se realizan las operaciones de trasbordo de semilla y subproductos desde el año 2004. En ese sentido, el delegado del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Cabotaje y Pesca, Alberto Maldonado, detalló: “En esa Rada se trabaja sin mayores problemas porque fue habilitada de acuerdo a esta operatoria, contando con los controles necesarios para que las actividades no resulten perjudiciales para la ecología y para el tráfico cotidiano de la hidrovía”.

El Km 456 es el límite para la navegación de grandes convoyes. Desde allí y aguas abajo la circulación está restringida por el malto tráfico de barcos. Por ello y desde hace años este kilometraje del río, es considerado como el principal nodo logístico operativo de la hidrovía Paraná – Paraguay.

Los dirigentes contaron que “la pretendida nueva ubicación del transbordador IronPetrol será sobre jurisdicción entrerriana, por lo que resulta imperativo dar a conocer este potencial problema ambiental, cuestiones tan sentidas por la población de la provincia hermana a partir de la lucha contra las papeleras sobre el Río Uruguay”.

No es casual que la poderosa Vale SA busque nuevos emplazamientos con mínima inversión en infraestructura portuaria. Quiroga remarcó que “este nuevo objetivo (la unidad de transferencia), ocupa un lugar en el río, cuando lo lógico, correcto y de acuerdo a los diez millones de toneladas anuales que proyectan comercializar en nuestra zona, sea invertir en un Puerto, con una instalación portuaria acorde, con controles adecuados, generando alrededor de trescientos puestos de trabajo directos e indirectos, en lugar de multiplicar sus ganancias a costa de la seguridad de la navegación. Sus actividades, en distintas partes del mundo dan cuenta de las consecuencias contaminantes, evasiones fiscales y perjuicio a los trabajadores”.


ANTECEDENTES

Desde julio de 2013 sobre el Río Uruguay funciona “un trasbordador para mineral de hierro y en segunda instancia para granos. La empresa a cargo de la operativa Vale S.A”según informó el vicepresidente de la ANP (Administración Nacional de Puertos), Juan José Domínguez.

La plataforma es alimentada con carga transportada desde Brasil y Bolivia en barcazas y desde ahí se alimentan los buques con hasta 44 mil toneladas, ya sea de minerales o graneles.

El vicepresidente del puerto uruguayo, expresó en su entonces que “este trasbordador es una alternativa a la falta de capacidad portuaria que hay en estos momentos en Uruguay frente a la gran cosecha de soja, cuyo principal destino es la exportación hacia China; y a la necesidad de contar con un puerto para sacar el mineral de hierro”.

Otro punto no menor es que cuando se opera con manganeso, para después pasar a cereales hay que lavar lo que es la cinta, grúas y plataforma, eso indica que es probable que todo va a parar al río Uruguay, como el polvillo y lo que caiga al agua durante las operaciones.

También hay que remarcar lo que será realmente la plataforma: es para el mineral de hierro, teniendo presente el tipo de firma que es Vale S.A. y la necesidad existente de sacar ese material al mercado internacional.

SOBRE LA FLOTA

Barcos Valemax: son una flota de buques de mineral muy grandes (VLOC) de dominio o arrendados por la empresa minera brasileña Vale SA para llevar el mineral de hierro de Brasil a los puertos europeos y asiáticos. Con una capacidad de entre 380.000 a 400.000 toneladas de peso muerto, los barcos Chinamax son los mayores buques graneleros construidos y entre los barcos más largos actualmente en servicio.

En 2008, Vale hizo pedidos por doce barcos de 400.000 toneladas a la constructora Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) en China y ordenaron siete naves más desde surcoreana DaewooShipbuilding& Marine Engineering (DSME) en 2009.

El primer buque Valemax, Vale Brasil, fue entregado en 2011. Inicialmente, se esperaba que los 35 buques comiencen a prestar servicio en 2013, pero todavía hay cinco barcos en construcción.